Apenas quatro anos atrás, a linhagem de hatchbacks da Volkswagen era extensa no Brasil. A escada de modelos iniciava no Gol e terminava no Golf, passando por versões de up!, Fox e Polo. O tempo foi passando e, por motivos variados, boa parte destes modelos foi deixando o mercado. Aposentado em 2019, o Golf mudou para a oitava geração na Europa, cara demais de se produzir no Brasil e que, importado, teria seu preço fortemente influenciado pelas moedas internacionais. Em 2021, saíram de cena o up! (que empregava técnicas complexas de produção e era um produto de nicho) e o Fox (veterano que utilizava o motor 1.6 8v, que exigiria adequações às normas de emissões do Proconve L7). Por fim, em 2022 o Gol deixou de ser fabricado. Ele ainda vendia bem, mas sua lucratividade era baixa para a montadora. Agora, o Polo 2023 chega com uma gama ampliada de versões, contando agora com seis opções.
O público cativo do Gol será atendido pelo Polo Track, que chega às concessionárias em fevereiro. A versão de entrada, com motor 1.0 MPI Flex aspirado de 84 cavalos e câmbio manual de 5 marchas, traz o essencial: direção elétrica, ar-condicionado, 4 airbags, controle de estabilidade, travas elétricas, vidros elétricos dianteiros e fixações para cadeirinhas infantis. O visual desta versão é exclusivo, com calotas, maçanetas externas e capas dos retrovisores escurecidas, além dos faróis e para-choque com formas mais retas.
Quem quiser mais sofisticação pode pular para o Polo 1.0 MPI, que traz faróis e para-choque dianteiro idênticos aos do novo modelo europeu, além de contar com iluminação dianteira em LED e sistema multimídia com tela sensível ao toque de fábrica. O motor 1.0 de 84 cavalos e a transmissão manual são mantidos.
O Polo 1.0 TSI chega para atender ao público órfão do up! TSI. É a primeira vez que o Polo possui uma versão que une o motor turbinado e com injeção direta de combustível (de 116 cavalos) ao elogiado câmbio manual da Volkswagen. Esta versão também traz itens adicionais, como quadro de instrumentos digital (a tela é de 8 polegadas), rodas de liga leve, vidros elétricos nas quatro portas, retrovisores externos com ajustes elétricos e sensor de ré.
A versão Comfortline é feita para quem faz questão do conforto do câmbio automático de seis marchas. Junto com esta transmissão, também estão incluídos itens como controlador automático de velocidade de cruzeiro, volante revestido de couro com aletas para trocas de marcha sequenciais e chave presencial com botão no veículo para ignição.
O Polo Highline, que também possui motor de 116 cavalos e câmbio automático, traz diferenciais como rodas de liga leve de 16 polegadas, couro sintético nos bancos e laterais dos forros de porta, quadro de instrumentos digital de 10,25 polegadas, carregador de celular por indução, ar-condicionado automático digital Climatronic Touch, sistema multimídia VW Play, 6 alto-falantes, acendimento automático dos faróis, câmera de ré, sensor de chuva e sensores de estacionamento dianteiros.
Por fim, quem faz questão de mais desempenho e exige um nível maior de sofisticação tem o Polo GTS à disposição. Com motor 1.4 TSI de 150 cavalos e 25,5 kgfm de torque a partir de 1500 rpm e câmbio automático de 6 marchas, o GTS acelera de 0 a 100 km/h em 8,3 segundos e atinge 206 km/h. Com todas estas versões, o Polo consegue atender desde o público do segmento da casa dos 80 mil reais até os consumidores que se dispõem a adquirir um modelo de R$ 145.790 e que entregue boas doses de prazer de dirigir.
Sobre o Autor
Júlio Max é editor-chefe do site automotivo Auto REALIDADE desde 2009 e especializado em redação textual, fotografia, gravações de vídeos e gerenciamento das mídias sociais. Também é Bacharel em Direito pela Universidade Federal do Piauí e Técnico em Logística pelo Senac-PI. A Coluna do Auto REALIDADE vai ao ar nos sites Motor Mais e Lupa1.