A Cummins Brasil anuncia as soluções a serem apresentadas na Fenatran 2026, principal feira da América Latina no setor de transporte rodoviário de cargas, que acontece entre os dias 9 e 13 de novembro, no São Paulo Expo. Com novidades em motores, sistemas de pós-tratamento e eixos, além de iniciativas no mercado de reposição, a líder em tecnologia de energia conecta sua capacidade global de desenvolvimento ao conhecimento de sua engenharia sobre as aplicações e condições de operação no País para oferecer um portfólio capaz de responder às diferentes exigências de produtividade, eficiência e confiabilidade dos veículos comerciais.
“Inovar exige compreender os desafios dos nossos clientes e o que determina o sucesso de seus negócios. As decisões sobre tecnologia precisam considerar a realidade de cada operação, a infraestrutura disponível e a viabilidade econômica. Nosso papel é oferecer opções e conhecimento para apoiar essas escolhas e ser o parceiro certo para ajudá-los a competir e crescer”, afirma Adriano Rishi, presidente da Cummins Brasil.
Entre os destaques estão a nova geração do F4.5 e a estreia do F3.0, que ampliam as possibilidades de atendimento da gama de motores de quatro cilindros. A evolução também alcança o pós-tratamento com o Single Module, mais leve e compacto, além da tecnologia Cummins de dosagem de ureia. Nos eixos, soluções para configurações 6×4 e 6×2 atendem a demandas distintas de eficiência e capacidade de carga. No pós-venda, a Cummins amplia a linha Backbone de motores remanufaturados ReCon e reforça o combate à falsificação de peças, alertando os consumidores sobre os riscos desses componentes para o desempenho, a confiabilidade e a durabilidade dos motores.
Motores: tecnologia certa para cada aplicação – A Cummins dedica seus esforços a diferentes rotas tecnológicas, considerando a disponibilidade de combustíveis, a infraestrutura e as exigências de cada aplicação. A evolução do diesel e as soluções a gás e biometano integram essa abordagem para ampliar a eficiência e avançar na descarbonização do transporte.
No Brasil, onde o diesel mantém papel central no transporte, a Cummins amplia sua gama de quatro cilindros para atender veículos comerciais leves e médios. A nova geração do F4.5 e a estreia do F3.0 integram essa estratégia: oferecer potência e torque adequados às diferentes demandas de carga e desempenho, com foco em eficiência de consumo, produtividade e competitividade.
Para aplicações que exigem maior potência e torque, a nova geração do F4.5 eleva a potência máxima de 210 hp para 240 hp, um avanço superior a 14%, e amplia a liderança em densidade de potência entre os motores de quatro cilindros de sua categoria no Brasil. O motor incorpora novo turbocompressor, aprimoramentos no sistema de injeção e calibração otimizada. A configuração destinada ao mercado brasileiro recebeu adequações da engenharia local, incluindo materiais internos para manter a compatibilidade com biodiesel B20. A nova geração também passa por avaliações de desempenho e eficiência no País, com redução prevista de até 9% no consumo de combustível frente à versão atual, conforme a aplicação.
Para aplicações leves, o F3.0 amplia o portfólio da Cummins com uma plataforma de 3 litros que entrega até 200 hp e 620 Nm de torque. A proposta é atender às exigências de potência e torque desses veículos com uma motorização de menor cilindrada, combinando eficiência de consumo e custo competitivo. Desenvolvido a partir de uma nova arquitetura, o motor reúne avanços em combustão, injeção, gerenciamento térmico e pós-tratamento, com foco na produtividade e no custo operacional dos veículos comerciais.
Eficiência no conjunto do veículo – A evolução dos motores se conecta ao desenvolvimento dos sistemas responsáveis pelo controle das emissões. Para combinar maior eficiência com menor peso e facilidade de integração ao veículo, a Cummins apresenta a nova geração do Single Module, destinada aos motores F3.8 e F4.5. O sistema é 30% mais leve, 5% menor e 2% mais eficiente que o anterior e incorpora avanços no mixer, nos sensores e na eletrônica. O menor peso favorece a disponibilidade de carga, enquanto a configuração mais compacta facilita sua instalação. A solução passou por cerca de dois anos de testes e validações no Brasil, considerando as condições locais de operação e os combustíveis utilizados no País.
Outra frente de destaque é a tecnologia Cummins de dosagem de ureia UL2.2. Sua bomba pressuriza e fornece o fluido ao injetor, permitindo o controle preciso da dosagem no pós-tratamento. A solução também reduz componentes periféricos e custos de integração ao veículo. Além de equipar o novo Single Module, a UL2.2 avança em projetos com fabricantes de veículos comerciais, ampliando as oportunidades de aplicação da tecnologia própria Cummins no mercado brasileiro.
Nos eixos, a Cummins conecta eficiência, capacidade de carga e robustez às exigências de cada operação. O MT-17XHE, para configurações 6×4, inaugura a plataforma High Efficiency, desenvolvida para reduzir perdas energéticas no trem de força e atender às operações pesadas, com PBTC de até 91 toneladas. Com participação da engenharia brasileira na adequação às condições nacionais, o modelo está em fase final de homologação e tem lançamento previsto para julho de 2027. Já o MS-18X HD, para veículos 6×2, foi desenvolvido no Brasil em resposta aos novos limites de carga estabelecidos pela Resolução 882 do Contran. Produzido em Osasco (SP), suporta até 58,5 toneladas de PBTC, capacidade 11% maior que a do MS-18X.
Peças genuínas: procedência e proteção da operação – A mesma lógica de engenharia se estende ao mercado de reposição. Na Fenatran 2026, a Cummins reforça o combate à falsificação de peças com resultados de testes de durabilidade realizados com um cabeçote e um kit de reforma falsificados, adquiridos no mercado por canais não oficiais. Avaliados conjuntamente sob condições controladas de operação, os componentes foram submetidos a um ensaio previsto para 500 horas, interrompido antes de sua conclusão por critérios de segurança, após o aumento da pressão interna do motor acima dos parâmetros esperados.
O resultado reforça um alerta aos transportadores e frotistas: a semelhança visual com uma peça original, ou mesmo seu funcionamento inicial no motor, não assegura equivalência técnica. Diferenças em materiais, tolerâncias e especificações de fabricação podem comprometer o desempenho, o consumo de combustível, as emissões e a durabilidade do conjunto, além de provocar desgastes prematuros e intervenções não programadas. A Cummins também alerta para peças importadas de terceiros oferecidas indevidamente como produtos da marca, sem vínculo com a fabricante ou cobertura de sua garantia. Por isso, orienta a aquisição de peças genuínas por meio da rede autorizada, que assegura procedência, garantia e suporte técnico.
ReCon Backbone: menor custo na reposição, qualidade de fábrica – A Cummins amplia a oferta de motores parciais remanufaturados da linha Backbone ReCon para aplicações do F3.8 ao L9. O conceito permite que uma mesma base remanufaturada atenda a diferentes configurações, com menos códigos de peças, simplificando a gestão dos estoques e favorecendo a disponibilidade na rede. Os conjuntos são fornecidos sem determinados componentes externos, que podem ser recuperados e reaproveitados do motor anterior, conforme suas condições de uso e as necessidades de cada aplicação. A montagem é completada pela rede autorizada Cummins, com respaldo técnico e garantia de fábrica de 12 meses. A solução pode reduzir o custo de aquisição em mais de 20% em relação ao motor básico ReCon, conforme a aplicação, e contribui para a economia circular ao ampliar o aproveitamento de componentes..
“A transformação do transporte exige visão de futuro e compromisso com os desafios do presente. O Brasil tem relevância global e uma capacidade única de impulsionar soluções para os desafios da mobilidade e da sustentabilidade. Nossa trajetória no País reforça a responsabilidade de seguir investindo em inovação, gerando valor para nossos clientes e contribuindo para o desenvolvimento do setor”, conclui Rishi.
