Passado, presente e futuro. Poucas expressões poderiam definir melhor a estrutura preparada pela Mitsubishi Spinelli Racing para disputar o Sertões Petrobras 2026, que acontece de 22 a 30 de agosto. Equipe oficial da Mitsubishi Motors no rally raid brasileiro, o time comandado por Guiga Spinelli alinhará três carros na principal prova da modalidade no País. E cada um deles conta uma parte diferente dessa história.
Na pole position estará a Triton Ultimate Racing, protótipo desenvolvido e construído integralmente no Brasil para enfrentar os carros da principal categoria do rally raid mundial. Ao lado dela, a novíssima Triton Katana R, carro preparado a partir da Triton Katana de rua com pouquíssimas modificações, que cumpre em 2026 sua primeira temporada de competição e antecipa uma nova categoria da Mitsubishi Cup. Para completar, uma viagem no tempo: uma L200 Evolution 2002 disputará a categoria Classic.
A participação faz parte de um programa ainda maior da Mitsubishi Spinelli Racing em 2026. A equipe confirmou presença nos três desafios do Sertões Series, competição independente do Campeonato Brasileiro de Rally Raid organizada pela Dunas. A temporada começou em julho, no Paraná, passa agora pelo Sertões Petrobras e terminará em outubro, no estado de São Paulo.
“Chegar ao Sertões com três carros tão diferentes traduz muito do que estamos construindo com a Mitsubishi. Temos a Ultimate, que representa nosso projeto de maior performance; a Katana R, que é a mais nova picape de rua da marca com algumas pequenas modificações para correr rally; e um carro histórico, que nos conecta diretamente com uma época marcante do rally brasileiro. O Sertões é a prova mais importante para nós e queremos, naturalmente, lutar pelo melhor resultado possível, mas também mostrar a força e a continuidade desse trabalho”, afirma Guiga Spinelli, piloto e proprietário da Spinelli Racing.
Triton Ultimate Racing: tecnologia brasileira na T1+
A arma da equipe na principal categoria do rally raid será novamente a Triton Ultimate Racing. Primeiro e único protótipo brasileiro desenvolvido para a categoria Ultimate, a T1+ da FIA, o carro nasceu da parceria entre Mitsubishi Motors e Spinelli Racing e foi projetado e construído nas instalações da equipe em Mogi Guaçu (SP).
Sua estreia aconteceu justamente no Sertões, em 2024. Desde então, o projeto passou por um processo permanente de evolução. Em 2025, Guiga Spinelli conquistou com a Triton Ultimate o Sertões Series Tocantins. Nesta temporada, Guiga trabalha novamente ao seu lado com o experiente navegador português, atual campeão do Dakar na categoria caminhões, Paulo Fiúza.
A ficha técnica ajuda a explicar o tamanho do projeto. A Triton Ultimate utiliza chassi tubular de aço cromo-molibdênio e carroceria de fibra de carbono e Kevlar. O motor é um V8 5.0 a gasolina com 430 cv e 55,6 kgfm de torque, movido a gasolina Petrobras Podium, associado a um câmbio sequencial de seis marchas. A suspensão independente de duplo A com aços ArcelorMittal utiliza oito amortecedores, enquanto os pneus têm 37 polegadas.
É, em resumo, um carro 100% brasileiro construído segundo as regras da elite mundial do rally raid.
Triton Katana R: competição como laboratório
Se a Triton Ultimate representa o projeto genuíno de rally raid, a Triton Katana R aponta diretamente para o momento presente de uso de um carro de rua.
Desenvolvida pela Mitsubishi Motors em parceria com a Spinelli Racing, ela parte da plataforma da Triton de produção, preservando inclusive o chassi Mega Frame original, e recebe uma discreta preparação para competição. Todo powertrain é original da picape da marca com apenas modificações nos amortecedores, protetores inferiores do chassi, algumas peças em fibra de vidro na carroceria, central eletrônica do motor e os itens de segurança obrigatórios pelo regulamento da Confederação Brasileira de Automobilismo. O carro foi concebido para dar origem, em 2027, à nova categoria Triton Katana R Cup da Mitsubishi Cup. Mas é uma picape praticamente de série!
A dupla será formada pelo piloto Youssef Haddad e pelo navegador Vinícius Marcon. A Katana R compete na categoria T2 Brasil e utiliza o motor turbodiesel 4N16 2.4 da Triton, preparado para entregar 214 cv e 52 kgfm movido com o Diesel Podium da Petrobras. A transmissão mantém o sistema 4×4 Easy Select original, enquanto a suspensão utiliza conjunto dianteiro independente de duplo A e eixo rígido traseiro, com quatro amortecedores Baratec reguláveis. O peso em ordem de marcha é de 2.100 kg.
É uma filosofia bem diferente da Triton Ultimate. Em vez de um protótipo criado praticamente do zero, a Katana R mantém uma ligação muito próxima com a picape vendida nas concessionárias Mitsubishi.
Um Mitsubishi para olhar para trás
O terceiro carro terá outra missão. A equipe levará ao Sertões uma L200 Evolution 2002 para disputar a categoria Classic, resgatando um período especialmente importante da participação da Mitsubishi no rally brasileiro. Mais do que buscar resultado, sua presença cria uma conexão entre diferentes gerações de veículos de competição desenvolvidos pela marca no País. Esse mesmo exemplar foi campeão dos Sertões em 2003 e 2004, com Guiga Spinelli ao volante.
A escolha ganha significado especial porque remete à época em que a Mitsubishi Motors do Brasil inovou com o primeiro carro tubular de rally raid do Brasil e um dos primeiros do mundo, porém com o powertrain original da Pajero Full da época. Esse carro venceu quase tudo na década de 2000 nas mãos da equipe oficial da Mitsubishi e várias outras equipes que o usavam. Nessa época, os principais carros de rally ainda preservavam uma relação muito mais próxima com seus equivalentes de produção, antes da consolidação dos atuais protótipos T1+.
A bordo desse carro também temos um marco histórico e nostálgico. A volta do navegador Marcelo Vivolo aos rallies. Marcelo foi o navegador do Guiga Spinelli de 2003 ao primeiro Dakar que contou com sua participação, em 2009. Nesse período, com essa mesma L200 Evolution, a dupla ganhou duas vezes o Sertões, quatro vezes consecutivas o campeonato brasileiro, quatro Copas Bajas e quatro Copas Dunas. O piloto e idealizador do projeto junto a Mitsubishi e a Spinelli é Rodrigo Khezam, um aficionado pela história dos carros do rally e que encabeçou toda restauração e preparação da L200 Evolution para essa nova disputa. A picape está afastada das competições há 18 anos.
Assim, o box da Spinelli Racing no Sertões 2026 terá uma espécie de linha do tempo sobre rodas. De um lado, um Mitsubishi histórico. No meio, a Triton Katana R baseada na atual Triton e preparada para inaugurar uma nova categoria da Mitsubishi Cup. No extremo oposto, a Triton Ultimate, protótipo brasileiro concebido para enfrentar máquinas construídas segundo o regulamento máximo do rally raid internacional.
Para Guiga Spinelli, pentacampeão do Sertões e maior vencedor da prova entre os carros, será também mais uma oportunidade de perseguir um resultado que conhece muito bem. O piloto venceu a competição em 2003, 2004, 2010, 2011 e 2014 e já disputou nove edições do Dakar, acumulando dois resultados entre os dez primeiros da classificação geral.
Agora, a missão será diferente: tentar novamente vencer o Sertões enquanto lidera uma estrutura que coloca três projetos Mitsubishi, três conceitos e três gerações distintas na mesma competição. No rally, normalmente se olha apenas para o próximo quilômetro. No Sertões Petrobras 2026, a Spinelli Racing também quer mostrar de onde veio. E para onde pretende ir.
A Mitsubishi Spinelli Racing conta com Lubrax e Webmotors como patrocinadores oficiais da equipe. Na Triton Ultimate Racing, somam-se ao projeto Gasolina Podium, ArcelorMittal, W. Truffi Blindados e BTG Pactual. Já a Katana R tem o patrocínio do Diesel Grid e o apoio da Pirelli. OMP e Dacar Motorsport completam o time de parceiros que acompanha a equipe na temporada.
